Aangezien de populariteit van elektrische voertuigen blijft toenemen, is er een toenemende vraag voor betrouwbare en duurzame voertuigschakelaars en stoppen die de spanningen van dagelijks gebruik kunnen weerstaan. Om ervoor te zorgen dat deze componenten de noodzakelijke prestatienormen ontmoeten, is het belangrijk om hen aan het strenge testen te onderwerpen.
Één essentieel aspect van dit het testen impliceert de evaluatie van de duurzaamheid van voertuigschakelaars en stoppen in real-world omstandigheden, zoals die ontmoet tijdens gebruik op parkeerterreinen of andere gebieden waar de voertuigen over hen kunnen drijven. Om dit te verwezenlijken, is een gespecialiseerd die het testen apparaat als een voertuigaandrijving wordt bekend over het testen van apparaten ontwikkeld.
Het testmateriaal wordt gebruikt om te controleren of een stop of voertuigschakelaar adequate weerstand tegen schade van wordt gedreven over door een voertuig zal hebben, tenzij het wordt voorzien van een kabelbeheersysteem dat de toebehoren ter plaatse worden weggegaan verhindert.
De toebehoren met de minimumdiegroottekabel worden getelegrafeerd van een type door de fabrikant wordt geadviseerd zullen op een concrete vloer in om het even welke normale positie van rust worden geplaatst die. Een het verpletteren kracht van N (van 5000±250) of (11000±550) N zal door een conventionele automobielband, P225/75R15 of een gelijkwaardige band worden toegepast geschikt voor de lading, opgezet worden op een staalrand en zal opgeblazen worden aan een druk van de bar (van 2.2±0.1). Het wiel moet over de de voertuigschakelaar of stop bij een snelheid van km/h. (van 8±2) worden gerold. De toebehoren moeten in een natuurlijke rustende positie worden georiënteerd alvorens de kracht in een verschillende richting voor elke steekproef toe te passen. De toebehoren in onderzoek zullen in een vaste positie worden gehouden of worden geblokkeerd zodat het zich niet wezenlijk tijdens de toepassing van de toegepaste kracht beweegt. In geen geval is de kracht dat op de het ontwerpen spelden moet worden toegepast.
A. Het materiaalchassis wordt behandeld met een beschermende dekking om de veiligheid van het testproces te verzekeren; de bodem van de chassis is uitgerust met een schokbrekend voetstootkussen en een katrolstructuur voor gemakkelijke installatie en demontage. De het rollen test wordt bereikt per op zwaar werk berekende spoor leidend, rolreeks glijdend, high-power servodiemotor met het turbinereductiemiddel wordt gecombineerd die de as drijven om de testsnelheid te bereiken. Het steekproef het bevestigen glijdende apparaat is uitgerust met een opzettend kaliber van de functiedoos, en het kaliber is universeel regelbaar (het kan op en neer worden aangepast, weggegaan en juist volgens de grootte en de vorm van het specimen).
B. Het verpletterende kracht het aanpassen apparaat wordt ontworpen als op en neer regelbare structuur. De banden die aan het specimen, de hogere en lagere glijdende kaders en het machtssysteem en het tegengewicht worden onderworpen zijn het vereiste testgewicht als geheel, dat met een ingevoerde sensor van de precisiekracht wordt uitgerust; de verfijning van elke toegepaste kracht, en kracht wordt teruggesteld aan nul automatisch nadat de steekproef van bandcontacten wordt aangepast, is de krachtwaarde redisplayed; waarbij, de krachtnauwkeurigheid van elke test wordt verzekerd.
C. Het materiaal keurt de het werk wijze van het voor en achter drijven van de band (de richting van het rollen wordt gedreven door de positieve en negatieve omwenteling van de servomotor) goed, houdend de steekproef vast, bereikt de meest realistische simulatie van het vergelden het rollen van de automobiele band, waarbij effectief het gesimuleerde verpletteren op het specimen wordt uitgevoerd.
D. De belangrijkste eenheid bestaat uit PLC controle, touch screen, gietmachines en verbindingslijnen, gemakkelijke beweging en verbinding.
De resultaten van onze het testen tonen de doeltreffendheid van de apparaten in het verstrekken van een robuuste evaluatie van de duurzaamheid en de prestaties van deze kritieke componenten aan.
Aangezien de populariteit van elektrische voertuigen blijft toenemen, is er een toenemende vraag voor betrouwbare en duurzame voertuigschakelaars en stoppen die de spanningen van dagelijks gebruik kunnen weerstaan. Om ervoor te zorgen dat deze componenten de noodzakelijke prestatienormen ontmoeten, is het belangrijk om hen aan het strenge testen te onderwerpen.
Één essentieel aspect van dit het testen impliceert de evaluatie van de duurzaamheid van voertuigschakelaars en stoppen in real-world omstandigheden, zoals die ontmoet tijdens gebruik op parkeerterreinen of andere gebieden waar de voertuigen over hen kunnen drijven. Om dit te verwezenlijken, is een gespecialiseerd die het testen apparaat als een voertuigaandrijving wordt bekend over het testen van apparaten ontwikkeld.
Het testmateriaal wordt gebruikt om te controleren of een stop of voertuigschakelaar adequate weerstand tegen schade van wordt gedreven over door een voertuig zal hebben, tenzij het wordt voorzien van een kabelbeheersysteem dat de toebehoren ter plaatse worden weggegaan verhindert.
De toebehoren met de minimumdiegroottekabel worden getelegrafeerd van een type door de fabrikant wordt geadviseerd zullen op een concrete vloer in om het even welke normale positie van rust worden geplaatst die. Een het verpletteren kracht van N (van 5000±250) of (11000±550) N zal door een conventionele automobielband, P225/75R15 of een gelijkwaardige band worden toegepast geschikt voor de lading, opgezet worden op een staalrand en zal opgeblazen worden aan een druk van de bar (van 2.2±0.1). Het wiel moet over de de voertuigschakelaar of stop bij een snelheid van km/h. (van 8±2) worden gerold. De toebehoren moeten in een natuurlijke rustende positie worden georiënteerd alvorens de kracht in een verschillende richting voor elke steekproef toe te passen. De toebehoren in onderzoek zullen in een vaste positie worden gehouden of worden geblokkeerd zodat het zich niet wezenlijk tijdens de toepassing van de toegepaste kracht beweegt. In geen geval is de kracht dat op de het ontwerpen spelden moet worden toegepast.
A. Het materiaalchassis wordt behandeld met een beschermende dekking om de veiligheid van het testproces te verzekeren; de bodem van de chassis is uitgerust met een schokbrekend voetstootkussen en een katrolstructuur voor gemakkelijke installatie en demontage. De het rollen test wordt bereikt per op zwaar werk berekende spoor leidend, rolreeks glijdend, high-power servodiemotor met het turbinereductiemiddel wordt gecombineerd die de as drijven om de testsnelheid te bereiken. Het steekproef het bevestigen glijdende apparaat is uitgerust met een opzettend kaliber van de functiedoos, en het kaliber is universeel regelbaar (het kan op en neer worden aangepast, weggegaan en juist volgens de grootte en de vorm van het specimen).
B. Het verpletterende kracht het aanpassen apparaat wordt ontworpen als op en neer regelbare structuur. De banden die aan het specimen, de hogere en lagere glijdende kaders en het machtssysteem en het tegengewicht worden onderworpen zijn het vereiste testgewicht als geheel, dat met een ingevoerde sensor van de precisiekracht wordt uitgerust; de verfijning van elke toegepaste kracht, en kracht wordt teruggesteld aan nul automatisch nadat de steekproef van bandcontacten wordt aangepast, is de krachtwaarde redisplayed; waarbij, de krachtnauwkeurigheid van elke test wordt verzekerd.
C. Het materiaal keurt de het werk wijze van het voor en achter drijven van de band (de richting van het rollen wordt gedreven door de positieve en negatieve omwenteling van de servomotor) goed, houdend de steekproef vast, bereikt de meest realistische simulatie van het vergelden het rollen van de automobiele band, waarbij effectief het gesimuleerde verpletteren op het specimen wordt uitgevoerd.
D. De belangrijkste eenheid bestaat uit PLC controle, touch screen, gietmachines en verbindingslijnen, gemakkelijke beweging en verbinding.
De resultaten van onze het testen tonen de doeltreffendheid van de apparaten in het verstrekken van een robuuste evaluatie van de duurzaamheid en de prestaties van deze kritieke componenten aan.
