Aangezien de ontwikkeling van elektrische voertuigen in alle aspecten van de sociale productie van mensen het leven en heeft doordrongen, of het familieauto's is, worden taxis, online auto-begroet, of de bussen, de logistiekvoertuigen, of zelfs de grote vrachtwagens, de stortplaatsvrachtwagens, en de speciale techniekvoertuigen, allen geleidelijk aan vervangen met elektrische voertuigen.
De elektrische voertuigen hebben vele voordelen. Met de verdere bouw en de lay-out van het laden van stapels, zal het laden van elektrische voertuigen geschikter blijven maken en de ervaring van elektrische voertuigen verbeteren. De eerste vereiste voor het geschikte laden van elektrische voertuigen is dat de het laden stapel aan alle elektrische voertuigen kan worden aangepast om onverenigbaarheid te vermijden tussen het laden van stapels en de elektrische voertuigen, d.w.z., een verenigde het laden stapelnorm wordt vereist.
Als de ontwikkeling van andere industrieën van ontdek aan regelgeving, is de ontwikkeling van de ladende stapelindustrie ook een proces van geleidelijke normalisatie. Slechts kan de normalisatie de interface en de interoperabiliteit tussen elektrische voertuigen en het laden faciliteiten standaardiseren; bepaal productkwaliteit en prestatie-eisen om faciliteiten te laden om het laden veiligheid te verzekeren; bepaal eisen ten aanzien van de bevordering op grote schaal van bouw en verrichting van het laden van faciliteiten; breid geleidelijk aan de internationale markt uit en bevorder internationale normalisatie.
Momenteel, zijn 4 belangrijke het laden stapelnormen internationaal gevormd.
Momenteel, zijn de 4 belangrijke internationale het laden stapelnormen: Chinese Nationale Standaardgb/t, de Amerikaanse Norm van CCS1 (combo/Type 1), de Europese Norm van CCS2 (combo/Type - 2), en Japanse Standaardchademo.
De norm van CCS (Combined Charging System) voor het gecombineerde het laden systeem wordt afgeleid uit de combonorm van het gecombineerde die het laden van gelijkstroom snel systeem op de SAE-norm van de Amerikaanse Maatschappij van Automobielingenieurs en de ACEA-norm van de Europese Vereniging van Automobiele Fabrikanten wordt gebaseerd.
In 2012, werd het „snel Ladende Verband“ formeel gelegd op de 26ste Conferentie van het Wereldelektrische voertuig in Los Angeles, de V.S. In hetzelfde jaar, gaven Ford, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Daimler, Porsche, en Chrysler en andere 8 belangrijke autobedrijven een verklaring over Establish uit een verenigde snelle het laden norm voor elektrische voertuigen, en kondigden later de gezamenlijke bevordering van de CCS-norm aan. Spoedig werd het erkend door de Amerikaanse en Duitse automobiele industrieverenigingen.
Het voordeel van deze het laden interface is dat het gewone integreert die en snel in één stop en contactdoos laden laden, gebruikend eenfasige, in drie stadia wisselstroom en gelijkstroom, en opeenvolgend wordend de gemeenschappelijke het laden stapelnormen in de de Europese Unie van Verenigde Staten en landen evenals landen die hun normen zoals Zuid-Korea, Singapore, India, Rusland en andere landen goedkeuren.
Deze norm vertegenwoordigt een het bevelen hoogte in de industrie. Het is altijd een slagveld voor de strategen van een technologische en industriële macht geweest. Japan kan van zijn sterke automobieltechnologie en een gezonde industrie profiteren. De elektrische voertuigen hebben ook zich vroeger ontwikkeld en ook sterk in termen van het laden van stapelnormen bevorderd. In aanwezigheid van de concurrentie van het laden van Japan stapelnormen, ging de Europese Unie de „Alternatieve Richtlijn van de Energie-infrastructuurbouw“ in September 2014 over, voorstellend om openbare het laden posten van standaard het laden van CHAdeMO van bouwjapan stapels vanaf 2019 te verbieden. Het elektrisch voertuig het laden netwerk in Europa wordt vereist om het CCS-Type - het laden 2 stapelnorm uit te voeren, en CCS-Type - 2 geleidelijk aan is geworden de belangrijkste het laden stapelnorm in Europa.
In het CCS-Type - 2 is de standaardgelijkstroom snelle het laden wijze, het voltage 500V, en de outputstroom is 200A. Het vergt slechts 30 minuten om een elektrische auto met een waaier van 350 kilometers te vullen. Momenteel, BMW, Mercedes-Benz, Audi en andere merken in Europa allen steun CCS-Type - 2 standaard het laden stapels.
De CHAdeMO-norm is een norm door de het Elektrische voertuigvereniging van Japan en de het Elektrische voertuig Ladende Vereniging die van Japan wordt gelanceerd.
In Maart 2010, legden de belangrijke autofabrikanten van Japan, het grootste het elektrische voertuigbedrijf van het land, en de overheid gezamenlijk een plan ten uitvoer om een snel-laadt norm voor elektrische voertuigen vast te leggen, legden het „Elektrisch voertuig Ladende Verband“ en gaven CHAdeMO-normen uit. CHAdeMO, in Chinees wordt vertaald, betekent de „het laden tijd zoals een theepauze die“ zo kort is. Men kan zien dat dit een norm voor het high-power snelle laden is.
Tijdens het bevorderen van deze norm om een globale norm te worden, met specialisatie studeren verscheidene Japanse autobedrijven af en de ladende stapel werkende bedrijven zijn in een groep naar het buitenland gegaan om het in Europa en de Verenigde Staten actief te bevorderen om het lood te nemen. Steunen de grootste autofabrikanten van Japan zoals Toyota, Nissan, Mitsubishi, en Tokyo Electric Power Company allen deze norm. De vroege elektrische voertuigen die met succes aan de wereld, zoals Nissan Leaf, Mitsubishi I-MiEV en de ZIEL EV werden bevorderd van Kia van Zuid-Korea, keurden ook deze norm goed.
De Japanse overheid is zelfs nog meer die agressief het bevorderen. „Voor elke het laden stapel met Japanse die het laden normen in de Verenigde Staten worden gebouwd, subsidieert de Japanse overheid 10.000 Amerikaanse dollars.“ Dit is jaren geleden subsidieniveau tien. De norm is stap voor stap bevorderd aan de wereld. Zodra 2012, is de CHAdeMO-norm bevorderd aan 24 landen. Het is geen wonder die de Europese Unie voorstelde om de bouw van Japanse standaard het laden stapels te verbieden.
Standaard het laden van Japan CHAdeMO kanon
Met de snelle ontwikkeling van de het elektrische voertuigindustrie van China, is China geleidelijk aan de grootste producent en de consument van de wereld van elektrische voertuigen, geworden en ook een onafhankelijke het laden stapelnorm, Chinese nationale standaardgb/t „Norm voor het Laden Posten voor Elektrisch voertuig het Laden Stapel“ vastgelegd. De eenmaking van China is de sleutel aan het elektrische voertuigecosysteem van bouwchina. China niet alleen moet de hevig concurrerende elektrisch voertuigmarkt onder ogen zien, maar ook ziet de slag voor internationale normen van het laden van stapels onder ogen.
Nationale standaard het laden van GB AC kanon en contactdoos
Nationale standaard het laden van GB gelijkstroom kanon en contactdoos
Zodra rond 2010, toen de binnenlandse elektrisch voertuigindustrie zich enkel te voorschijn kwam en ontwikkelde, begon de industrie het gebruik van China van elektrische voertuigen te bespreken om hoek te bereiken die in de automobielindustrie overvallen, en met automobiele bevoegdheden zoals Europa, Amerika en Japan voor de formulering van globale het laden normen te concurreren.
Nochtans, hebben de onrijpheid van binnenlandse elektrisch voertuigontwikkeling en de instabiliteit van elektrisch voertuigtechnologie in het vroege stadium van de ontwikkeling van binnenlandse elektrische voertuigen geleid tot een situatie waar de nadruk bij voertuig de productie is, terwijl de bouw van de dienstfaciliteiten en de normen achterblijven.
De vroege het laden interfacenormen omvatten drie delen: algemene vereisten, AC het laden interface, gelijkstroom-het laden interface, en communicatie protocolnormen. De vier normen werden vrijgegeven aan het eind van 2011. Nochtans, wegens ontoereikende toepassingservaring en gegevensaccumulatie aan het begin van de standaardformulering, sommige clausules en technische details van het laden normen van het interface en de communicatie protocol zijn niet genoeg gedetailleerd. Tijdens het toepassingsproces, is er nog een probleem van onvolledige verenigbaarheid tussen verschillende voertuigen en het laden faciliteiten. In 2014, gaf het Nationale Normencomité formeel een standaardrevisieplan uit, en de auto-industrie en de stroomindustrie werkten samen om vele besprekingen en testcontroles te leiden.
De huidige nationale standaardelektrische voertuigen hebben AC en gelijkstroom-het laden gewoonlijk contactdozen
Op 28 December, gaven 2015, het Algemene Beleid van Kwaliteitssupervisie, Inspectie en Quarantaine, het Nationale Normencomité, de Nationale Energieoverheidsinstelling, het Ministerie van de Industrie en Informatietechnologie, het Ministerie van Wetenschap en Technologie en andere afdelingen vijf nieuwe nationale normen voor het laden van interfaces en communicatie protocollen voor elektrische voertuigen uit. Het zal op de eerste worden uitgevoerd.
De vijf vrijgegeven normen dit keer zijn:
GB/T 18487,1 ‐ 2015 „Algemene Eisen ten aanzien van Geleidend het Laden Systeem van Elektrische voertuigen“
GB/T 20234,1 ‐ 2015 " Verbindende apparaten voor het geleidende laden van elektrische voertuigen Algemene vereisten“
GB/T 20234,2 ‐ 2015 " Verbindend apparaat voor het geleidende laden van elektrische voertuigen AC het laden interface“
GB/T 20234,3 ‐ 2015 „Verbindend apparaat voor het geleidende laden van elektrische voertuigen gelijkstroom het laden interface“
GB/T 27930 ‐ 2015 „Communicatie Protocol tussen Elektrisch voertuig Buitenboord Geleidend Lader en Batterijbeheersysteem“
In 2018, werden vijf onlangs herziene nationale normen vrijgegeven. De vijf standaardrevisies hebben ruim de veiligheid en de verenigbaarheid van het laden verbeterd.
Tegelijkertijd, heeft het land ook opeenvolgend high-power het laden normen geformuleerd en geformuleerd, low-power gelijkstroom die verwante normen, draadloze het laden verwante normen, bidirectionele interactieve het laden en het lossen normen voor elektrische voertuigen, en speciale voertuig het laden normen laden.
Aangezien de ontwikkeling van elektrische voertuigen in alle aspecten van de sociale productie van mensen het leven en heeft doordrongen, of het familieauto's is, worden taxis, online auto-begroet, of de bussen, de logistiekvoertuigen, of zelfs de grote vrachtwagens, de stortplaatsvrachtwagens, en de speciale techniekvoertuigen, allen geleidelijk aan vervangen met elektrische voertuigen.
De elektrische voertuigen hebben vele voordelen. Met de verdere bouw en de lay-out van het laden van stapels, zal het laden van elektrische voertuigen geschikter blijven maken en de ervaring van elektrische voertuigen verbeteren. De eerste vereiste voor het geschikte laden van elektrische voertuigen is dat de het laden stapel aan alle elektrische voertuigen kan worden aangepast om onverenigbaarheid te vermijden tussen het laden van stapels en de elektrische voertuigen, d.w.z., een verenigde het laden stapelnorm wordt vereist.
Als de ontwikkeling van andere industrieën van ontdek aan regelgeving, is de ontwikkeling van de ladende stapelindustrie ook een proces van geleidelijke normalisatie. Slechts kan de normalisatie de interface en de interoperabiliteit tussen elektrische voertuigen en het laden faciliteiten standaardiseren; bepaal productkwaliteit en prestatie-eisen om faciliteiten te laden om het laden veiligheid te verzekeren; bepaal eisen ten aanzien van de bevordering op grote schaal van bouw en verrichting van het laden van faciliteiten; breid geleidelijk aan de internationale markt uit en bevorder internationale normalisatie.
Momenteel, zijn 4 belangrijke het laden stapelnormen internationaal gevormd.
Momenteel, zijn de 4 belangrijke internationale het laden stapelnormen: Chinese Nationale Standaardgb/t, de Amerikaanse Norm van CCS1 (combo/Type 1), de Europese Norm van CCS2 (combo/Type - 2), en Japanse Standaardchademo.
De norm van CCS (Combined Charging System) voor het gecombineerde het laden systeem wordt afgeleid uit de combonorm van het gecombineerde die het laden van gelijkstroom snel systeem op de SAE-norm van de Amerikaanse Maatschappij van Automobielingenieurs en de ACEA-norm van de Europese Vereniging van Automobiele Fabrikanten wordt gebaseerd.
In 2012, werd het „snel Ladende Verband“ formeel gelegd op de 26ste Conferentie van het Wereldelektrische voertuig in Los Angeles, de V.S. In hetzelfde jaar, gaven Ford, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Daimler, Porsche, en Chrysler en andere 8 belangrijke autobedrijven een verklaring over Establish uit een verenigde snelle het laden norm voor elektrische voertuigen, en kondigden later de gezamenlijke bevordering van de CCS-norm aan. Spoedig werd het erkend door de Amerikaanse en Duitse automobiele industrieverenigingen.
Het voordeel van deze het laden interface is dat het gewone integreert die en snel in één stop en contactdoos laden laden, gebruikend eenfasige, in drie stadia wisselstroom en gelijkstroom, en opeenvolgend wordend de gemeenschappelijke het laden stapelnormen in de de Europese Unie van Verenigde Staten en landen evenals landen die hun normen zoals Zuid-Korea, Singapore, India, Rusland en andere landen goedkeuren.
Deze norm vertegenwoordigt een het bevelen hoogte in de industrie. Het is altijd een slagveld voor de strategen van een technologische en industriële macht geweest. Japan kan van zijn sterke automobieltechnologie en een gezonde industrie profiteren. De elektrische voertuigen hebben ook zich vroeger ontwikkeld en ook sterk in termen van het laden van stapelnormen bevorderd. In aanwezigheid van de concurrentie van het laden van Japan stapelnormen, ging de Europese Unie de „Alternatieve Richtlijn van de Energie-infrastructuurbouw“ in September 2014 over, voorstellend om openbare het laden posten van standaard het laden van CHAdeMO van bouwjapan stapels vanaf 2019 te verbieden. Het elektrisch voertuig het laden netwerk in Europa wordt vereist om het CCS-Type - het laden 2 stapelnorm uit te voeren, en CCS-Type - 2 geleidelijk aan is geworden de belangrijkste het laden stapelnorm in Europa.
In het CCS-Type - 2 is de standaardgelijkstroom snelle het laden wijze, het voltage 500V, en de outputstroom is 200A. Het vergt slechts 30 minuten om een elektrische auto met een waaier van 350 kilometers te vullen. Momenteel, BMW, Mercedes-Benz, Audi en andere merken in Europa allen steun CCS-Type - 2 standaard het laden stapels.
De CHAdeMO-norm is een norm door de het Elektrische voertuigvereniging van Japan en de het Elektrische voertuig Ladende Vereniging die van Japan wordt gelanceerd.
In Maart 2010, legden de belangrijke autofabrikanten van Japan, het grootste het elektrische voertuigbedrijf van het land, en de overheid gezamenlijk een plan ten uitvoer om een snel-laadt norm voor elektrische voertuigen vast te leggen, legden het „Elektrisch voertuig Ladende Verband“ en gaven CHAdeMO-normen uit. CHAdeMO, in Chinees wordt vertaald, betekent de „het laden tijd zoals een theepauze die“ zo kort is. Men kan zien dat dit een norm voor het high-power snelle laden is.
Tijdens het bevorderen van deze norm om een globale norm te worden, met specialisatie studeren verscheidene Japanse autobedrijven af en de ladende stapel werkende bedrijven zijn in een groep naar het buitenland gegaan om het in Europa en de Verenigde Staten actief te bevorderen om het lood te nemen. Steunen de grootste autofabrikanten van Japan zoals Toyota, Nissan, Mitsubishi, en Tokyo Electric Power Company allen deze norm. De vroege elektrische voertuigen die met succes aan de wereld, zoals Nissan Leaf, Mitsubishi I-MiEV en de ZIEL EV werden bevorderd van Kia van Zuid-Korea, keurden ook deze norm goed.
De Japanse overheid is zelfs nog meer die agressief het bevorderen. „Voor elke het laden stapel met Japanse die het laden normen in de Verenigde Staten worden gebouwd, subsidieert de Japanse overheid 10.000 Amerikaanse dollars.“ Dit is jaren geleden subsidieniveau tien. De norm is stap voor stap bevorderd aan de wereld. Zodra 2012, is de CHAdeMO-norm bevorderd aan 24 landen. Het is geen wonder die de Europese Unie voorstelde om de bouw van Japanse standaard het laden stapels te verbieden.
Standaard het laden van Japan CHAdeMO kanon
Met de snelle ontwikkeling van de het elektrische voertuigindustrie van China, is China geleidelijk aan de grootste producent en de consument van de wereld van elektrische voertuigen, geworden en ook een onafhankelijke het laden stapelnorm, Chinese nationale standaardgb/t „Norm voor het Laden Posten voor Elektrisch voertuig het Laden Stapel“ vastgelegd. De eenmaking van China is de sleutel aan het elektrische voertuigecosysteem van bouwchina. China niet alleen moet de hevig concurrerende elektrisch voertuigmarkt onder ogen zien, maar ook ziet de slag voor internationale normen van het laden van stapels onder ogen.
Nationale standaard het laden van GB AC kanon en contactdoos
Nationale standaard het laden van GB gelijkstroom kanon en contactdoos
Zodra rond 2010, toen de binnenlandse elektrisch voertuigindustrie zich enkel te voorschijn kwam en ontwikkelde, begon de industrie het gebruik van China van elektrische voertuigen te bespreken om hoek te bereiken die in de automobielindustrie overvallen, en met automobiele bevoegdheden zoals Europa, Amerika en Japan voor de formulering van globale het laden normen te concurreren.
Nochtans, hebben de onrijpheid van binnenlandse elektrisch voertuigontwikkeling en de instabiliteit van elektrisch voertuigtechnologie in het vroege stadium van de ontwikkeling van binnenlandse elektrische voertuigen geleid tot een situatie waar de nadruk bij voertuig de productie is, terwijl de bouw van de dienstfaciliteiten en de normen achterblijven.
De vroege het laden interfacenormen omvatten drie delen: algemene vereisten, AC het laden interface, gelijkstroom-het laden interface, en communicatie protocolnormen. De vier normen werden vrijgegeven aan het eind van 2011. Nochtans, wegens ontoereikende toepassingservaring en gegevensaccumulatie aan het begin van de standaardformulering, sommige clausules en technische details van het laden normen van het interface en de communicatie protocol zijn niet genoeg gedetailleerd. Tijdens het toepassingsproces, is er nog een probleem van onvolledige verenigbaarheid tussen verschillende voertuigen en het laden faciliteiten. In 2014, gaf het Nationale Normencomité formeel een standaardrevisieplan uit, en de auto-industrie en de stroomindustrie werkten samen om vele besprekingen en testcontroles te leiden.
De huidige nationale standaardelektrische voertuigen hebben AC en gelijkstroom-het laden gewoonlijk contactdozen
Op 28 December, gaven 2015, het Algemene Beleid van Kwaliteitssupervisie, Inspectie en Quarantaine, het Nationale Normencomité, de Nationale Energieoverheidsinstelling, het Ministerie van de Industrie en Informatietechnologie, het Ministerie van Wetenschap en Technologie en andere afdelingen vijf nieuwe nationale normen voor het laden van interfaces en communicatie protocollen voor elektrische voertuigen uit. Het zal op de eerste worden uitgevoerd.
De vijf vrijgegeven normen dit keer zijn:
GB/T 18487,1 ‐ 2015 „Algemene Eisen ten aanzien van Geleidend het Laden Systeem van Elektrische voertuigen“
GB/T 20234,1 ‐ 2015 " Verbindende apparaten voor het geleidende laden van elektrische voertuigen Algemene vereisten“
GB/T 20234,2 ‐ 2015 " Verbindend apparaat voor het geleidende laden van elektrische voertuigen AC het laden interface“
GB/T 20234,3 ‐ 2015 „Verbindend apparaat voor het geleidende laden van elektrische voertuigen gelijkstroom het laden interface“
GB/T 27930 ‐ 2015 „Communicatie Protocol tussen Elektrisch voertuig Buitenboord Geleidend Lader en Batterijbeheersysteem“
In 2018, werden vijf onlangs herziene nationale normen vrijgegeven. De vijf standaardrevisies hebben ruim de veiligheid en de verenigbaarheid van het laden verbeterd.
Tegelijkertijd, heeft het land ook opeenvolgend high-power het laden normen geformuleerd en geformuleerd, low-power gelijkstroom die verwante normen, draadloze het laden verwante normen, bidirectionele interactieve het laden en het lossen normen voor elektrische voertuigen, en speciale voertuig het laden normen laden.
